Simon Buddle geht auf die praktischen Aspekte des Aufladens von Autos auf der Straße und zu Hause ein und erklärt, warum die Integration mit KNX sinnvoll ist.
Wir haben, wie sicher viele von Ihnen, eine Tradition zu Weihnachten: Unsere ist es, abzuhauen und uns irgendwo zu verkriechen. Wir sind keine Fans von Weihnachtsgans, Geschenkpapier oder der ganzen erzwungenen Fröhlichkeit. Also packen wir unsere Koffer und fahren an einen ruhigen und abgelegenen Ort, an dem wir mit dem Hund spazieren gehen, die Landschaft genießen und für ein paar Tage vom Stadtleben abschalten können. Solange es eine anständige Kneipe mit offener Feuerstelle und ein paar Restaurants gibt, können wir gut und gerne auf den ganzen Weihnachtszirkus verzichten.
Dieses Jahr war keine Ausnahme. Es gab jedoch eine kleine Änderung, die erwähnenswert ist. Ich habe vor kurzem meinen Lieferwagen gegen ein Elektroauto ausgetauscht. Dies ist aus zwei Gründen wichtig. Bei dem Transporter konnten wir früher einfach alles in den Kofferraum packen und losfahren. Jetzt erinnert das Packen für einen Ausflug eher an eine Partie Tetris. Wer hätte gedacht, dass man auf diese Weise Urlaub macht? Was passt und was nicht? Was gehört zum Notwendigsten und welche Dinge sind nur „nice to have“. Und anstatt sich im luxuriösen hinteren Teil des Wagens auszuruhen, musste der Hund auf einem Sitz Platz nehmen. Das nächste Problem – das mir in London ehrlicherweise ohnehin ständig Kopfschmerzen bereitet – betraf die Reichweite.
Mein Auto hat eine angegebene Reichweite von 243 Meilen. Ich möchte dies nicht direkt als eine verdammte Lüge bezeichnen, aber es ist definitiv ein Blick durch die rosarote Brille, während ich mir die Nase zuhalte, um den Bullshit nicht zu riechen. Schaltet man das Licht ein, verringert sich die Reichweite. Öffnet man die Fenster, sinkt der Kilometerstand. Nutzt man die Klimaanlage – raten Sie mal, was passiert. Hinzu kommt, dass die Batterien in den kalten Wintermonaten natürlich auch noch weniger effizient sind. Daher ist es wichtig zu wissen, wo und wie lange man lädt. Und das ist verdammt nochmal teuer auf der Autobahn!
Die Herausforderungen beim Laden auf der Straße
Im Vereinigten Königreich kosten Schnellladegeräte zwischen 0,75 und 0,79 £ pro kWh. Kilometer für Kilometer – im Grunde sind das die gleichen Kosten wie für Benzin. Die Kosten sind ein Element der Gleichung, aber es gibt noch zwei weitere. Erstens: die Suche nach einer Ladesäule. Es dauerte drei Haltestellen, bis wir eine Verbindung herstellen konnten. Zweitens geht es, wenn man erst einmal an einer Ladesäule angeschlossen ist, darum, wie viel Energie sie übertragen kann. Viele Schnellladesäulen liefern die vollen 50 kW nur an ein einzelnes Fahrzeug. Sobald ein zweites Fahrzeug angeschlossen wird, halbiert sich der gelieferte Strom, sodass sich die Ladezeit effektiv verdoppelt. Dieser Lastausgleich ist eine Folge der Beschränkungen der Geräte und/oder der eingehenden Leitungen. Wie wir alle sind sie durch das Ohmsche Gesetz eingeschränkt.
Zu Hause laden
Zu Hause kostet der Strom mit 0,36 £ pro kWh weniger als die Hälfte, und mit einem Doppeltarif können Sie ihn nachts sogar für nur 0,15 £ pro kWh beziehen. Angesichts der aktuellen Energiekosten sollte ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis unsere oberste Priorität sein. Die meisten Haushalte verfügen über eine einphasige Stromversorgung, d. h. entweder eine maximale Stromstärke von 63A oder 100A. Mein Autoladegerät ist ein 7kW-Ladegerät vom Typ 2, das knapp über 30A zieht. Zusammen mit meinem Induktionskochfeld mit 3,7kW oder 15,4A ergibt sich ein erheblicher Strombedarf zu bestimmten Tageszeiten. Zählen wir noch eine Mikrowelle, eine Waschmaschine und einen Wäschetrockner dazu, ist die 60A-Marke leicht erreicht.
Der Lastausgleich in den Haushalten wird aufgrund von Beschränkungen auf der Angebotsseite immer wichtiger. An sehr kalten Tagen kann es sein, dass einfach nicht genug Strom erzeugt wird, um die Nachfrage zu decken. Da immer mehr Menschen ihre Autos und Heizungen mit Strom betreiben, wird sich die Situation eher verschlechtern als verbessern. Und dann sind da natürlich noch die Stromkosten.
KNX-Ladelösungen
KNX und seine Elektroinstallateure sind der Schlüssel zur Behebung dieses Problems. Wir steuern bereits einen großen Teil der Stromversorgung im Haus, und mit ein paar zusätzlichen intelligenten Elementen schaffen wir einen echten Unterschied für den Hausbesitzer.
Es gibt Produkte, die das Laden von Autos in die KNX-Plattform integrieren, wie z. B. das Smart Connect e-charge von ise. Das Gerät kann die Stromstärke zwischen 6A und 32A variieren und Zeitsteuerungsfunktionen aktivieren, um das Laden nur außerhalb der Hauptlastzeiten zu ermöglichen. KNX ist das einzige branchenübergreifende, produkt- und technologieunabhängige Protokoll, das den Hausbesitzern echte Vorteile bietet.
Außerdem beginnen Unternehmen wie 1home.io und BAB Technologie, die App-API-Integration zu öffnen, um die vollständige Kontrolle über Autoladegeräte von Drittanbietern zu ermöglichen.
Fazit
KNX war schon immer das Herzstück des Smart Home, aber es kann noch darüber hinaus zur intelligenten Lastzentrale für die Energieversorgung des Hauses werden. In Kombination mit einer PV-Anlage und einem Batteriespeicher haben wir die meisten, wenn nicht sogar alle Energieprobleme eines modernen Hauses gelöst. Im Mittelpunkt dieser Lösung steht die einfache Idee des Lastausgleichs und damit der Kosteneinsparung für den Kunden. Den Energieverbrauch auf die Endgeräte mit dem höchsten Verbrauch während des kostengünstigsten Zeitrahmens zu lenken, ist einfach und offensichtlich. Aber um dies im ganzen Haus zu tun, braucht man KNX und einen guten Elektroinstallateur.
Simon Buddle, Dipl.-Ing. MIET ist Berater bei Future Ready Homes, einem Spezialisten für die Planung von BMS- und ELV-Servicesystemen.
